OGAR 200 NIE PALI POMOCY!!

tomulo112 · Wysłany: Śro 21:40, 03 Mar 2010 Temat postu: OGAR 200 NIE PALI POMOCY!!

Pewnego dnia wybralem sie swoim sprzetem na przejazdzke odpalil bez problemu.Przejazdzka przebiegla bez przygod.Jakis tydzien pozniej chcialem go odpalic ale juz nie moglem. ISKRA JEST MOCNA <niebieska>

POMOCY!!!

bazalt · Wysłany: Śro 21:42, 03 Mar 2010 Temat postu:

paliwo dochodzi? jak jest świeca opalona?
tematów o odpalaniu było dość sporo.. szukałeś?

tomulo112 · Wysłany: Śro 22:08, 03 Mar 2010 Temat postu:

szukalem....

moze to cos w silniku

Pionek200 · Wysłany: Śro 22:30, 03 Mar 2010 Temat postu:

moze zapłon pewnie coś zasniedzialo odkrec pokrywe zapłonu wszystko wyczysc platynki itp ja zawsze wszystko tam przepsikam wd40 i chodzi sprawdz mase i reszte instalacji pozdro

pks100 · Wysłany: Czw 15:48, 04 Mar 2010 Temat postu:

Instrukcja instrukcji się kłania... znajdź, przeczytaj("tabela napraw") potem pogadamy.. Pozdrawiam

tomulo112 · Wysłany: Sob 18:17, 06 Mar 2010 Temat postu:

kamil12345121 · Wysłany: Sob 18:24, 06 Mar 2010 Temat postu:

a prubowałes na samostacie psiknij troche samostatu w gaznik

pks100 · Wysłany: Sob 18:32, 06 Mar 2010 Temat postu:

tomulo112 · Wysłany: Sob 18:54, 06 Mar 2010 Temat postu:

oto rzeczy ktore zrobilem: wyczyscilem gaznik, przerwy miedzy platynami, sprawdzilem czy paliwo dochodzi (dochodzi) podgrzealem swiecesprawdzalem instalacje. NIC NIE POSKUTKOWALO

a moze to byc klin na wale??

Mateusz1042 · Wysłany: Sob 20:03, 06 Mar 2010 Temat postu:

wymień świece zobacz czy dochodzi prąd do świecy

tomulo112 · Wysłany: Sob 21:06, 06 Mar 2010 Temat postu:

zmienialem swiece

pks100 · Wysłany: Sob 22:07, 06 Mar 2010 Temat postu:

No proste, ustawiasz zapłon, regulujesz platynki, dokręcasz głowicę. Teraz sprawdzasz na wszystkich posiadanych świecach na której jest najbardziej stabilna iskra, wstrzykujesz trochę czystej beny do cylindra i dokręcasz świecę. Odpalasz na zakręconym kraniku, jak da znak regulujesz gaźnik i wszystko gra, jeżeli nie dalej kombinujesz z zapłonem i rozbierasz cylinder w poszukiwaniu dziwnych uszkodzeń, które powodują rozszczelnienia. Pozdrawiam

tomulo112 · Wysłany: Sob 23:08, 06 Mar 2010 Temat postu:

tylko ze ja nie kumam za bardzo ustawiania zaplonu.....

czytalem te poradniki i nic Moze mi to ktos prosciej wyjasnic

pks100 · Wysłany: Nie 9:46, 07 Mar 2010 Temat postu:

Najprościej ustawisz w taki sposób:

A. Co jest potrzebne:
-klucz do świec
-czujnik zegarowy z przystawką(lub gwóźdź, ołówek)
-suwmiarka(można się obejść, wystarczy porządna linijka)
-śrubokręt płaski(porządny i szeroki)
-szczelinomierz(lub blaszka 0,40mm i bibuła(0,05mm))
-ewentualnie nóż lub drobna piłka do metalu

B. Ustawianie platynek:

1. Wykręć świecę zapłonową za pomocą klucza i dokręć głowicę.
2. Wkręć w miejsce świecy czujnik zegarowy(lub wsadź ołówek, gwóźdź, suwmiarkę; polecam gwóźdź).
3. Za pomocą delikatnego stukania kopką ustaw tłok w GMP(Górne Martwe Położenie; po prostu jak najbliżej świecy zapłonowej).
4. Odczytaj wartość na czujniku zegarowym(lub zaznacz położenie na gwoździu - np. umieść go równolegle do ożebrowania cylindra i prostopadle do krawędzi głowicy a następnie zaznacz w miejscu styku krawędzi głowicy z gwoździem).
5. Powtórz czynności od pkt. 2 do 4, aby sprawdzić czy pomiar(zaznaczenie) jest dokładny.
6. Odkręć za pomocą śrubokręta 3 śruby w prawym deklu silnika mocujące osłonę iskrownika.
7. Poluźnij śrubę mocującą kowadełko platynek(ten element nieruchomy; pamiętaj, że tłok jest w GMP!).
8. Wsuń między styki platynek blaszkę(dowolną luz z szczelinomierza) o grubości 0,40mm a następnie dociśnij młoteczek w kierunku krzywki a kowadełko do młoteczka jedną ręką.
9. W tej pozycji dokręć śrubę mocującą kowadełko, mocno z wyczuciem.
10. Powtórz czynności od pkt. 2 do 4. i wsadź ponownie blszkę między styki, przy prawidłowej regulacji powinna wchodzić z lekkim oporem w innym przypadku powtórz pkt. 7 do 9.

C. Ustawianie zapłonu.

1. Silnik jest rozkręcony jak w przypadku B.
2. Odejmij od pomiaru na czujniku 1,40 -1,70 mm(silnik zablokowany) lub 1,70 - 2,00mm (silnik odblokowany)(w przypadku gwoździa za pomocą suwmiarki lub linijki odmierz i zaznacz drugą kreskę w kierunku tłoka w odległości 2,00mm od poprzedniej)
3. Za pomocą kopki i koła(silnik na biegu) ustaw tłok w takim położeniu jaki wychodzi z obliczeń w pkt. 2(w przypadku gwoździa krawędź głowicy ma się znaleźć ciut za kreską przed chwilą zaznaczoną(a pomiędzy nimi dwoma)). UWAGA! Tłok ustawiony jest poprawnie tylko wtedy kiedy zatrzyma się go w obliczonym położeniu w momencie, w którym porusza się w kierunku GMP a nie DMP!!(Dolny Martwy Punkt; masymalne położenie tłoka w kierunku silnika).
4. Odkręć śruby mocujące iskrownik(dwie; u góry i na dole).
5. Obracaj iskrownikiem w prawo lub lewo tak długo aż przerwa między stykami przerywacza wyniesie 0,05mm(mierząc szczelinomierzem lub wsadzając ciasno bibułę).
6. Mocno ale z wyczuciem dokręć śruby mocujące iskrownik.
7. Powtórz teraz bardzo dokładnie czynności B(pkt. 2-10) i C(pkt. 1-6).

D. Składanie

1. Dokręć porządnie jeszcze raz iskrownik i platynki.
2. Dokręć śruby mocujące osłonę iskrownika.
3. Dokręć świecę zapłonową za pomocą klucza(wyczyść ją i wyreguluj przerwę pomiędzy elektrodami, powinna wynosić jak w przypadku platynek 0,40mm)

KONIEC!

Proste co?! Metod jest mnóstwo, ta jest najprostsza i najbardziej skuteczna, mam nadzieję, że nie pisałem tego na marne... Prawidłowy punkt zapłonu idealny dla silnika ustawia się doświadczalnie, u mnie ok. 1,75mm, na oko ciut przed 2,00mm. Pozdrawiam

tomulo112 · Wysłany: Nie 14:32, 07 Mar 2010 Temat postu:

twoj opis jest o wiele bardziej zrozumialy..

jutro go wyprobuje

POCHWALA