bardzo słaby silnik po złożeniu

pawlo300

że dzwoni to normalne po remoncie i tak będzie przez parę kilometrów.... jeżeli już to raczej wał ma bicie (jest krzywy) nie że magneto jest zdeformowane (przynajmniej się z takim czymś się nie spotkałem) a to że na platynkach iskrzyło to wystarczyło wymienić kondensator i było by po problemie....
co do wału poprzeczne luzy mogą być nie było by stukania przez nie (czy jak określiłeś "dzwonienia" wał może stukać tylko wtedy gdy ma luzy podłużne czyli góra dół... Wink

siersiń

luzów podłużnych góra dół nie ma, przynajmniej ich nie wyczuwam, tylko poprzecznie jest luz no i sworzeń przez oczko w korbowodzie sobie luźno się przesuwa w boki ale to chyba normalne (?)
muszę głowice wymienić, bo mi się ten gwint zerwał jakimś cudem, mam taką głowicę, która ma dziury porobione przez pęknięty pierścień, nada się jeszcze?

ps. co do magneta to jest idealne, wał jest prosty, tylko ten iskrownik jakby minimalnie gdzieś krzywo nachodził i coś tam trze... bo między magnetem a podstawą iskrownika przecież minimalne odległości są, nie ma dużego przestrzału...

pawlo300

mostasz

to ja się podepnę
właśnie złożyłem mojego ogara 200, wymieniłem wał, simeringi, łożyska i tłok z pierścieniami. Motorek teraz wcale nie chce przyspieszać - tzn. trzeba go bardzo długo bujać, najlepiej z górki, regulacja gaźnika i zapłonu daje niewiele - próbowałem już na wszystkie możliwe sposoby, a pod niewielką górę na 3 nie ma szans żeby wjechał, co ciekawe przed zatarciem wału i rozbieraniem, pod tą samą górę mogłem wjechać z prędkością 40 km/h i nie było problemu. Co śmieszniejsze czy zimny czy gorący pali w tej chwili bez problemu z jednego kopa i równo chodzi na wolnych obrotach

edit: czy jeżeli wcześniej silnik stanął - zatarł się to teraz muszę coś obligatoryjnie zmianiać - platynki, kondensator, cokolwiek innego

pawlo300

ja poradził bym rozebrać cylinder i zobaczyć co tam jest być może masz coś źle dobrane lub coś już się zużyło jak te nasze polskie części........ ale to jak wykluczysz zasysanie lewego powietrrza przedmuchy no regulacji jesteś pewien....... jeżeli motor się zatarł to powinny być zmienione łożyska szlif cylindra lub kupno nowego tłok pierścienie........ a cylinder nowy czy stary??

mostasz

wszystko było rozbierane i od nowa złożone - nowy wał, simeringi, tłok, pierścienie, sworzeń, cylinder był oglądany przez mechanika i nie było na nim żadnych śladów zniszczenia - ogólnie cylinder miał przejechane 1000 km wcześniej
- ewentualny przedmuch może być pod cylindrem bo tam jest uszczelka z papieru na hermetik a nie z gambitu i tu mogło mędę wywiać - choć nie wiem jak to sprawdzić bo oznak wyplucia na zewnątrz hermetiku nie widać

siersiń

chciałbym zadać jeszcze jedno pytanie, bo mam problem.
chcę ustawić zapłon, ale jak ustawiam platynki na 0,4mm i chcę ustawić wyprzedzenie zapłonu na 2mm przed GMP to brakuje mi obrotu iskrownika, bo cewka opiera się o karter... próbowałem krzywkę włożyć inaczej, ale nie idzie, bo w magnecie jest ten taki rowek i lipa...
jest na to jakiś sposób? bo obecnie mam zapłon 2mm przed GMP, ale przerwę na platynkach mam taką, że pies z budą przeleci ;P o dziwo da się jeździć ,ale nie przepala całego paliwa i ogólnie tak mułowato chodzi...