Obalamy mity o tlokach x-pierscieniowych

Damian

Moja teoria dotycząca pierścieni jest taka:
uwżam że lepej mieć tłok 3 pierścieniowy ponieważ są wtedy 2 pierścienie uszczelniające i 1 zgarniający, a w przypadku 2 pierścieniowego jest 1 uszczelniający i 1 zagarniający. A więc marałjest taki że większe sprężanie zależy od ilości pierścieni uszczelniających tzn. im większa ich liczba tym większe sprężanie. Ale czytając wypowiedzi i nnych użytkowników sam straciłęm pewnośc. JAWKOWICZ wiem że w dwusówach stosuję się od 1 do 4 pierścieni więc spróbuj może akurat twojej jawce poprawi to osiągi Smile

macq

Nie ma pierścieni zgarniających w dwusuwach, kolego...

Edit: naczy zwykle nie ma (pomijam tu np. ruskie lokomotywy, ale co nas to obchodzi)

Damian

A nie sory, pomykiło mi się. Chodziło mi o pierściennie zbierające (służy on do zbierania paliwa do komory korbowej)

macq

Nie słyszałem jeszcze takiego określenia. Jeśli już, jest ono umowne Wink

Damian

Może i tak, ale gdzieś NAPEWNO czytałem i mi to w panięci pozostało Smile

Piotrek

Niema w dwusuwie nic takiego jak pierścienie zbierające.

Damian

Już wiem gdzie to czytałem, tu: [link widoczny dla zalogowanych]

Vince

ja mam 3 pierścieniowy i jest bardzo dobry.
Pierścienie mi nie pękają ani nic bardzo dobrze sie sprawuje mój ogar na 3 pierścieniach.

Odświeżyłeś temat starszy niż 2 mce nie wnosząc nic do dyskusji.
Motórzysta

galakty

Wiec tak. Im wiecej pierscieni, tym wieksze sprezanie. Ale zaraz ktos powie ze im wiecej pierscieni tym wieksze tarcie. Moim zdaniem te sprezanie jest wieksze niz wytworzone tarcie, ktore jest znikome. Gdyby tak nie bylo to po co w ciagnikach montuja po 5 pierscieni? A gdy peknie wam pierscien to zaraz odczuwacie roznice bo nie ma sprezania. Wiec im wiecej pierscieni tym lepsze sprezanie = lepsze osiagi.

mrcrow

to czemu w wyczynowych silnikach krosowych stosuje sie 1 pierscien i strasznie lekki tłok?? tutaj chodzi o jak najmniejsze tarcie bo sprezanie jest jeszcze bardziej minimalnie zwiekszone z 2 na 3 pierscienie

galakty

Tak kolego, bo w wyczynowych krosach maja tak dobre czesci ze sprezania juz nie mozna zwiekszyc bo wypluje swiece Very Happy

I zreszta tam licza sie obroty, a jak powiedziales chudszy tlok je zwieksza.
Zreszta zaloz sobie tlok 1p i zobaczysz roznice. W jawce obroty nie sa wymagane bo ma znikoma moc i lepiej jest zwiekszyc sprezanie. Zreszta jakies tarcie musi byc bo tlok by plywal Razz

mrcrow

obroty wiecej dadza niz to sprezanie moim zdaniem a planowanie glowicy do tego i tak zwiekszy sprezanie plus 1 pierscieniowy tlok obroty i tym samym moc silnika

Strzelba95

Ja mam tłok 3 pierscieniowy i mam kompresje i obroty tez są rekordów Ginesa nie pobije ale mi wystarcza Smile

przemo

Ja zmieniając tłok z 3p na 2p odczułem różnicę.

Dragon in the Blue Sky · Wysłany: Pon 8:49, 15 Mar 2010 Temat postu:

Podam przyklad. W Tzrce jest silnik dwusuwowy z 1 pierscieniem, a mimo to ma sprezanie ponad 12;1.... W motocyklach z lat 80 zalezalo od jakosci wykonania..... Simsony maja 2 i maja stopien sprezania(o ile sie nie myle) 9;1, a Jawki maja 3 piescienie i osiagaja stopien sprezania 9;2, a naprzyklad komary,motorynki itd, maja 2 pierscienie a stopien sprezania tylko 8;0....
Wszystko zalezy od precyzji wykonania,od materialow i mysli technicznej....
A co do tarcia to sadze ze ten 1 pierscien wiecej czy mniej az tak duzej roznicy nie zrobi, chociasz spodziewalbym sie, ze bez 1 pierscienia spadla by kompresja.... Chociaz z tego co czytam(ten Komar z 1 pierscionkiem) rozne rzeczy sie moga zdarzyc...