zaleznosc silnika

[Qczi]

mam pytanie na temat silnikow wysokoobrotowych i niskoobrotowych kto sie na tym zna niech cos napisze

powiedzcie mi czym sie roznia owe silniki (tylko nie mowcie mi ze jeden sie czuje lepiej na wyzszych obrotach a drugi na nizszych, bo to wiem)

chodzi mi o to czym roznia sie one konstrukcyjnie i ktory z nich jest lepszy ?

PS. pytanie zadalem z ciekawosci ;p

[ziggas666]

No wysoko obrotowe to chyba takie co montuje sie nap. w scigaczach które aż brzęczą bo takie obroty mają,są one na prędkość wysilone a nie na moc a nisko obrotowe to te chooperowe nie ma nacisku na prędkość ale na utzrymywanie tych wolnych obrotów i elastyczność.Diesle sa też wysokoobrotowe bo nie posiadają swiec zapłonowych tylko żarowe i zapłon samom kopmpresją wyrabiają.

[sorber]

diesel to silnik wolno obrotowy. róznica pomiedzy silnikiem wysoko a wolnoobrotowym polega głównie na stosunku skoku tłoka do jego średnicy. czyli d/s d średnica podana w mm i s to skok też w mm. jeżeli wychodzi nam liczba większa od 1 jest to silnik wysoko obrotowy a jezeli mniej to wolno. proste

zigas diesel ma świce żarowe tylko9 do podgrzania powietrza. poytem one są juz zbędne i następuje samozapłon mieszanki od sprężonego powietrza.

[Wiooreck]

[mandos]

podział u mnie na wykładach:
silniki z zapłonem samoczynnym:
wolnoobrotowe do 5 obr/s
średnioobrotowe do 20 obr/s
szybkoobrotowe powyżej 20 obr/s

silniki z zapłonem iskrowym
średnioobrotowe do 80 obr/s
wysokoobrotowe powyżej 80 obr/s

O prędkości obrotowej silnika decyduje skok tłoka oraz średnia prędkość tłoka. Przyjmuje się, że średnia prędkość tłoka (Cśr.) powinna być nie większa niż 12,5 m/s dla samochodów. Dla motocykli przekracza ona wartość 20 m/s ale tu stosowane są już inne materiały (ceramika, tytan itp.)
Oblicza sie ją ze wzoru: Cśr.=2*S*n
gdzie:
S- skok tłoka
n - obroty na sekundę

Jak widać dla tej samej wartości Cśr. może być albo duży skok i małe obroty albo odwrotnie mały skok i duże obroty.
Im mniejsze Cśr. tym trwalszy silnik.
Koniec wykładu

[Wiooreck]

Brawo !!!
Myślę teraz że nikt nie będzie miał już wątpliwości

[Qczi]

no <b>Mandos</b> zaspokoiles moja ciekawosc ;]

[Gość]

No to jeszcze jedno pytanie do ciebie bo widzę że wiesz o co chodzi
Dlaczego dwusuwy są mniej trwałe od 4T ??
Czy to przez system smarowania czy może przez to , że przy każdym obrocie następuje zapłon ??
pozdrawiam
Sorki za mały OT

[Kojot]

przede wszystkim to sposob smarowania... P.S tam zigass napisal ze np z choperach naklada sie nacisk na moc i elastycznosc... no nie wiem czy choppery sa takie elastyczne elastyczny to jest dopiero scigacz porownaj ktory motor sie lepiej wkreca i reaguje na dodanie gazu.. z ta elastycznoscia wieksza w niskoobrotowym silniku sie nie zgodze...

[Gość]

Według mnie elastyczny silnik to taki który ciągnie od dołu czyli ma max moment obrotowy dostępny od dołu. Nowoczesne turbodiesle są przykładem elastyczności gdzie silnik ma np. 150 km a ponad 300Nm momentu obrotowego.
Nie wiem czy dobrze kojarzę ale chyba żeby zwiększyć moment to należy zwiększyć skok tłoka. Jeśli się mylę to mnie poprawcie.

[mandos]

Elastyczność to zdolność przystosowania sie silnika do zmieniającego się obciążenia. W silniku możemy wyróżnić dwie elastyczności: prędkości obrotowej i momentu obrotowego. elastyczność prędkości obrotowej to stosunek obrotów mocy maksymalnej do obrotów momentu maksymalnego. Elastyczność momentu to stosunek momentu maksymalnego do momentu przy mocy maksymalnej. elastyczność całkowita to iloczyn elastyczności prędkości obrotowej i momentu. Obecnie w silnikach wartość ta wynosi ponad 2, kiedyś było to ok 1,6.
In większe wykorbienie wału korbowego tym większym momentem będzie dysponował silnik (przy tych samych warunkach spalania).
Piwko2006 małe dwusuwy są mniej trwale właśnie przez system smarowania. Duże dwusuwy okrętowe, które maja normalne smarowanie obiegowe (a nie mieszankowe) są bardzo trwałe.

[Qczi]

proponuje dac <b>Mandosowi</b> przed nickiem mgr.

[mandos]

Jeszcze nie Ale może za rok